关于三元催化，当您看到这个页面时，可能您对三元催化有需求，更换一个三元催化器的价格在1500~8000元不等，更换一个氧传感器也在500元左右，在这能给您提供各种车型的三元催化器，纯正原厂全新的三元催化器及三元崔化后面的消声器。科普下：三元催化器 也可查看三元催化价格。
三元催化器的工作原理是：
当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳,这就是为什么排气管滴水的原因；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。前提是还有氧气可用，空燃比要合理。
当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳,这就是为什么排气管滴水的原因；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。前提是还有氧气可用，空燃比要合理。
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过催化器同时转化为无害物质，故称三元。
三元催化剂最低要在250 摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度（ 最佳的工作温度） 是400 ℃到800 ℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比（14.7 ：1） 下，催化转化的效果也最好。
三元催化器失效的原因：
1、高温失活：三元催化器长期在高温条件下，会造成高温失活，三元催化器产生高温的原因是：
（A）发动机未燃混合气在催化器中燃烧发生剧烈氧化放热反应。
（B）汽车连续高速大负荷运行。
（C）汽车突然制动、减速。
A 发动机排气温度的变化范围很大，怠速时一般为300~400℃，低速、中速常用工况行驶为400~600℃，高速全负荷行驶时为900℃。如果三元催化剂长期暴露在800℃以上的高温环境下，催化剂的活性组分铂、钯和铑贵金属等组分易挥发，涂层易剥落，其晶粒及助催化剂氧化铈的晶粒会明显增大，而且载体氧化铝也会发生相变,从而使催化剂的活性大大下降。
B 化学中毒：燃油和润滑油中的硫、磷、抗爆剂中的锰、铅、燃油不完全燃烧产生的一氧化碳都会造成三元催化剂中毒失效，毒物主要是吸附在催化剂活性表面上，并形成一种化学吸附络合物，其中铅中毒往往是不可逆的，催化剂在含铅气体中工作几十小时就会完全丧失活性，而对硫、磷、一氧化碳中毒，催化剂的活性则在一定条件下可以得到恢复。
C 积碳失活：因积炭覆盖在三元催化剂和涂层表面而造成三元催化器失效为积炭失活，覆盖在涂层表面的积碳往往是一种含有碳、氢、硫、氮、氧、重金属等多种元素的混合物，积炭失活是目前导致三元催化器失效的主要原因之一。
4、堵塞失效：三元催化器因堵塞失效造成发动机工作不正常是目前环保发动机很普遍的问题，三元催化器堵塞常见形式有：
（A）使用乙醇汽油胶质积碳烧结堵塞。
（B）硫磷化学络合物烧结堵塞。
（C）铅锰金属沉积物烧结堵塞。
（D）发动机失火造成陶瓷载体烧溶堵塞。
（E）发动机失火造成三元催化器陶瓷载体和金属外壳之间的密封层部分高温老化，成为粉末堵塞后半部陶瓷载体。
三元催化器堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。
有些人说三元催化器能清洗，可以这么讲，为清洗这点事占用心智也不值得，洗也未必获得好的效果，洗两次的费用够一个新的了，浪费那时间精力得不偿失，三元催化器坏了直接进汽修厂就是了。不过您来到了解下价格后不至于花冤枉钱，您说呢，如果有什么问题也可直接联系站长，给您优惠。
